第821章 821更加拟人了一些（第2页）
都是东拼西凑几十万，不过有一点让他们满意，没有太多复杂手续卡他们。
放以前，把手续证书牌照弄下来没两三月不可能，海岱省更是普遍一年半载为时间单位，管理部门鲜有对民船有好脸色，弄不好还要重新验一验驾驶证。
现在都是换电站代办，交钱等通知就行，体检过关基本就过关了。
这一批新增的内河航运“船老大”，主要也是跑华东，一般二手五百吨的挂机货船也要二十万左右，舱机高個几万块钱，看用料和船龄。
此时小厂五百吨舱机三十万左右，其余改造不附加，什么都不包，送点儿检修，剩下的服务全部都没有。
“沙城造船厂”也造一般散货船，但给“沙洲物流”造的船型，现在都是一百到五百吨的电力船为多，毕竟集团内部需求现在反而是第一位的。
华东地区对运力需求就是无底洞，你有多少货船都能装满，至少现如今行情就是非常的好。
三百吨带“夸父一型”，售价四十五万，比一般货船贵得多，但海岱省的“船老大”去年跑下来之后一算，回本可能比传统船型还要快上一两年。
这个省钱是非常夸张的，再加上船内设备不一样，高科技能上的都给上了，整体体验用海岱省“船老大”的话来讲，这就是移动的“黄海大酒店”。
就一个船用空调，以前对船上帮忙深恶痛绝的媳妇儿，如今宁肯住船上，要是海上那肯定晃了点儿，内河跑还是很稳的。
所以今年“夸父一型”系列全面推广，除开工程车辆、货车、农用车，就是船用订单最多。
别家还没啥反应，这时候就算吹电力船，也是吹长江里一直在跑的那条两千度电的大船。
对“沙洲物流”在运河网上的布局，还是一无所知。
但“沙城造船厂”的订单骗不了人，售出、在建的订单，仅三百吨这一型，已经过了四十条。
这种小破船卖了小两千万的营收，可以说相当喜人了。
而对华东地区的物流市场、就业岗位的促进，才是今天会议真正要提到的新现。
基本跟调蓄工程的意外之喜一样。
因为新增就业岗位中的大多数，都是全新的，以前并没有。
换电站扩容扩建之后，就是运河线上的“高公路服务区”，放在古代，怎么地也得新增一个“河市”的编制出来。
实际上也新增了“内河运输换电补电管理中心”这么个衙门出来，张老板的老学长还在省内好些个地方剪彩合影。
新增的全新岗位，这是最重要的，而且还有一个意外之喜上的意外之喜，运河线上的太阳能电试验区，原本就是实验用的，但因为换电站的存在，太阳能电的电力，都转化成了电池蓄电存储起来。
这让“沙食系”的能源事业部，多了一个颇具市场前景的方向。
即便不去蹭夜间谷电的福利，仅太阳能电，原本浪费掉的电力，现在也能存储下来。
基于这个储能项目，现在的打算就是在岭西省复制，将岭西省一部分区域的过剩电力，储存在专用水库中，然后水库再水力电应急。
同时刚巧岭西省现在的项目，也有调蓄需求，且个别贫困县，还有泄洪排涝的生存安全需求。
所以从部委扛把子的角度来看，类似项目只要多地复制，再由“沙食系”保驾护航，下一个爆点就是两年后，两年后的经济成绩在局部领域绝对喜人。
然而“夸夸群”夸了几十分钟之后，轮到张老板言，大家都以为前阵子让张老板提意见他没提，所以现在肯定是儒雅青年。
万万没想到他一张嘴好几条线路就想断路。
“现在‘沙食集团’青年干部被渗透得跟筛子一样，你们还有心思跟我吹牛逼？他妈的北林市推荐过来的王雪娇一口气睡了十一个技术员，你们跟下级部门怎么交待的？！想整死我张浩南就直说，没必要玩这种小手段。”
“……”
“……”“……”
会议直接陷入沉默，尤其是“交通口”的二当家更是脸都绿了，两人这个月还一起吃过饭呢。